活在巨頭陰影下的嘀嗒拼車如何突出重圍
一篇紅海過后拼車市場，嘀嗒拼車是如何存活，未來發展將靠什么運營模式繼續生存？看看CEO宋中杰怎么說。
曾有一個話題標簽叫做“在巨頭的陰影下”，用這個詞語來形容現在的出行領域再恰當不過了，2015年不管是專車領域還是拼車、大巴還是代駕領域，都紛紛遭到了滴滴的碾壓，資本逼走了考拉班車、愛拼車，競爭讓51用車（以下簡稱“51”）和天天用車“銷聲”但還未匿跡。
比起去年拼車領域的火爆，今年嘀嗒拼車的日子顯然更好過一些，因為，這個市場上如今真正存活的，只剩下他們和滴滴兩家。并且，從嘀嗒官方公布的數據來看，似乎活的“還不錯”：今年春節的順風車返鄉活動中，嘀嗒所公布的訂單量甚至超越了滴滴順風車。
關于嘀嗒拼車， 從2014年這家公司成立到如今的新版本4.0上線，不難看出的是，“工具＋社交”的屬性是其一直在堅守的路徑，而嘀嗒拼車的創始人宋中杰也認為，正是因為其團隊對拼車社交本質的把握才促使了其成為唯一“跑”出來的團隊。
拼車是非效率驅動的出行形態，“人情味”最重要
“如果你是一個需要即時出行的用戶，那么你使用嘀嗒的感受一定是比較差的。”宋中杰表示，不管是滴滴順風車還是嘀嗒，拼車從來都是一個計劃性出行的行為，鑒于順風車的發生場景多集中于上下班，因此，車主也多是提前預約完成的，盡管他們同樣支持“隨時可走”的選項。
宋中杰的邏輯在于，相比較滴滴、Uber這種“移動互聯網下的出租車公司”所提供的專業付費服務而言，拼車更符合共享經濟的邏輯，其車主大多并不為謀利或謀生，并不會時時刻刻守著接單，對效率有要求的乘客會率先選擇專車或快車，因此這一定是一件非效率驅動的事情，而鄰里、陌生人之間的“人情味”更值得強調。
但其實不管是滴滴順風車還是51、天天用車，他們都在不同程度上強調拼車的社交屬性，比如，顯示車主和乘客的興趣愛好、鼓勵乘客坐前排易交談，然而遺憾的是，后兩者并沒有因此而做好產品，那么對于拼車市場而言，社交真的有那么重要嗎？
對于這一現象宋中杰解釋道，創業公司在不同的階段需要做不同的事情。在初期的時候，出行是非常重要的基礎，只有把出行工具本身做到及格，才有機會再去做社交屬性。“如果剛開始的時候連一個最簡單的規模都沒有形成的時候，強調社區是一定做不好的，等到了一定的規模，你出行及格了，你會發現你的核心用戶群體對這方面的需求就開始變強。”
不管是滴滴、Uber還是嘀嗒，從任何平臺本身來講，都是把供給和需求兩端進行平衡。當供給和需求達到平衡狀態，才能形成良性循環，否則一切設想都是百搭。
從出行工具到出行社區，沉淀用戶關系能幫助嘀嗒“突圍”嗎？
盡管市面上的數據統計并未能給出詳盡的滴滴順風車業務和嘀嗒拼車的市場格局，但嘀嗒方面還是引用了不少數據來“論證”其在拼車市場的重要地位。
比如，嘀嗒在所有出行類App中排名第三，專業拼車類排名第一；比如，嘀嗒在今年3月份的人均月度使用時長超過滴滴出行；再比如，嘀嗒拼車目前已經覆蓋了全國45個城市，有4000萬的用戶，700萬的車主，DAU（日活躍用戶數量）達到200多萬。
且不論數據的真實性，從表面上看說突圍似乎有些不準確，但事實是，嘀嗒仍需要奮力競爭才能徹底走出滴滴的“陰影”。而宋中杰找到的辦法就是，將嘀嗒的核心用戶的關系鏈沉淀在這款App中，從出行工具真正的做到出行社區。
具體在產品上的體現是，在新的版本中，嘀嗒增加了車主和乘客的相互關注，乘客發布訂單時可以@已關注的司機 ，乘客可以邀請車主接單。另外，嘀嗒還開放了順路同行圈，用戶在等待被接單的同時能夠看到在同一時間段內同一條路線的拼車所有乘客及他們的訂單狀態，并選擇是否加入。
作出這一系列改變的原因在于，宋中杰發現，嘀嗒正從最初的陌生人拼車走向半熟人社區，“由于拼車場景多發生在上下班，因此觀察去年的數據我們發現，乘客重復搭載比率在15%以上，并且一條線路中，每60個用戶會形成一個大的網絡。”嘀嗒拼車產品副總裁向鈦媒體介紹到，基于這些數據，產品功能的更新才能夠更好的提高用戶的成單率。
在之后的社區構想中，宋中杰還加入了生活互助、技能交流、興趣聚會、社群交流等部分，而這些都是滴滴順風車中所沒有的。
緊咬的“牙齒”放松了，陰影下的創業公司松了口氣
盡管宋中杰不太愿意承認滴滴的競爭給了他們很大的壓力，但他表示，去年的補貼大戰確實燒的心有余悸。
鈦媒體試圖還原拼車市場上發生的這場淘汰賽，在接觸天天用車時被對方以“暫時不對媒體發聲”為由拒絕了溝通。在51和天天用車的百度貼吧里，仍斷斷續續有帖子在進行回復，從回帖上來看，去年的燒錢大戰是其被淘汰出局的直接原因。
2015年9月，51用車最先在資金鏈上出現問題，反刷單機制的誤傷更是導致了大批車主的離去。隨后，同樣“投靠”了百度的天天用車在市場上的聲音也相繼淡了下去。
2015年5月， 嘀嗒完成了拼車市場上最大的一筆融資——1億美金的C輪 ，但如今離嘀嗒的上一輪融資已經過去了近一年，按照去年的燒錢速度來說，這一億美金似乎遠不夠花。宋中杰表示，嘀嗒目前仍然沒有融資的計劃，并且暫時不會站隊。“從去年10月起，我們已經開始每個月都有一千多萬的廣告收入，一定程度上可以自己造血。”
除此原因之外，還應該感謝的是，滴滴順風車這個本緊咬不放的牙齒松動了些許，順風車這些業務對其來說，更像是搶占市場的“狙擊業務”。另外一個活在滴滴“陰影”下的創業公司，嗒嗒巴士近期還高調的宣布了進軍互聯網的計劃，表示要在2016年投入39億元采購3000臺電動巴士。
但對于這些創業公司來說，遠不能掉以輕心，畢竟滴滴和Uber的補貼之戰還在繼續，對于價格敏感型的用戶來說，任何一場習以為常的補貼都有可能將他們拉回對手的陣營。
